龙州县瓷砖批发市场
ucizhuan.com古人是怎么铺路的
在远古尧舜时，道路曾被称作康衢。
西周时期，人们曾把可通行三辆马车的地方称作路，可通行两辆马车的地方称作道，可通行一辆马车的地方称作途畛［zhn枕］，是老牛车行的路，径是仅能走牛马的乡间小道。
秦始皇统一中国后，车同轨，兴路政，最宽敞的道路，称为驰道，即天子驰车之道唐朝时筑路五万里，称为驿道。
后来，元朝将路称作大道。
清朝称作大路小路等。清朝末年，我国建成第一条可通行汽车的路，被称作汽车路，又称公路，由此一直沿用至今。
至于马路，则是外来语。巷坊弄胡同等，被认为是从唐朝沿用下来的旧称，系指大道以外的路。我们这里所说的道路，通常是指地面上供人或车马经常行走的那一部分。
先秦时期的道路
路是人走出来的，可以说自从人类诞生后，就开始了路的历史。
原始社会传说中黄帝炎帝和尧舜禹担当部落首领的时候，各地的交通有了明显的进步。到公元前2000多年前，我国就已经有了可以行驶牛车和马车的古老道路据古史考记载。
东周时期，社会生产力空前发展，春秋大国争霸，战国七雄对峙，大规模的经济文化交流军事外交活动和人员物资聚散，都极大地推进了道路的建设。除周道继续发挥其中轴线的重要作用外，在其两侧还进一步完善了纵横交错的陆路干线和支线，再加上水运的发展，把黄河上下淮河两岸和江汉流域有效地联接起来。这个时期修建的主要道路工程有许多，秦国修筑的著名的褒斜栈道就是其中重要的一项。
秦汉时期的道路
中国全国陆上交通网的形成，始于秦朝。早在秦国出兵扫灭六国时，秦王就在着手平毁各地私筑的高墙壁垒，拆除妨碍交通运输的关卡。秦始皇统一中国后，实现了车同轨，全国车辆使用同一宽度的轨距，就意味着车上的主要零部件都有统一标准，更换迅速方便。这种标准化的要求和方法是很先进的，它适应了秦朝全国土木工程和战争等方面长途运输的需要，对道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的经济价值和社会效益 。
秦朝驰道有统一的质量标准：路面幅宽为50步，约合70米；路基要高出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯实；每隔三丈种一株青松，以为行道树；除路中央三丈为皇帝专用外，两边还开辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作为区段的治安管理所、行人招呼站和邮传交接处。
宋和辽金时期的道路
宋和辽金时期，我国的道路建设进入一个新的发展阶段，特别是在城市道路建设与交通管理方面，与隋唐时代有着明显的区别。这一时期的城市建设，实现了街和市的有机结合，城内大道两旁，第一次成为百业汇聚之区城里居民走出了周秦汉唐那种以封闭分隔为特征的坊里高墙，投入空前活跃的城市生活。
元明时期的道路
元明时期建成了以北京为中心的稠密的驿路交通网。驿路干线辐射到我国的四面八方。特别是元代，综合拓展了汉唐以来的大陆交通网，进一步覆盖了亚洲大陆的广阔地区，包括阿拉伯半岛蒙古族各部在成吉思汗等有作为的领袖统率下东征西略，兵锋所至，驿站随置，道路贯通，运输不绝蒙古军军事势力的极盛时期，道路直通东欧多瑙河畔。
清朝时期的道路
清朝是我国最后一个封建王朝，虽然，比起以前朝代，除了量的变化外，在交通工具、交通设施、交通动力、交通管理等方面没有质的突破。但经过清朝政府的多次整顿，全国道路布局比以往任何时候都更加合理而有效。清朝把驿路分为三等，一是官马大路，由北京向各方辐射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。官马大路，是国家级官道，在京城东华门外设皇华驿，作为全国交通的总枢纽，管理北路西路南路东路等官马大路干线系统。
我国古代的道路，都是沙石或泥土路，还没有用沥青或水泥铺成的道路。直至19世纪末期，我国才出现了铁路和公路。1876年，英帝国主义欺骗满清政府，擅自修筑了吴淞到上海的铁路，这是在我国领土上的第一条铁路。而1881年建成的唐山到胥各庄的铁路，则是我国出资修建并延存下来的第一条铁路。
我国最初的公路，是1908年苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州到那堪公路，可惜没有全部完工。1913年，湖南兴建了长约50公里的长沙到湘潭的公路。随着近代交通工具火车轮船汽车的相继兴起，铁路公路航线的不断开辟，我国古代的驿路交通系统终于完成了它的历史使命，逐渐趋于瓦解和废弃。
砾岩是一种沉积岩，由从母岩上破 接下来的，颗粒直径大于2毫米的 屑，经过搬运、沉积、压实、胶结而形成的岩石，多用于连接各个景观、构景物、修剪植物等，由它铺成的小路不但干爽、稳固、坚实，而且还为植物提供了掩映效果。
砾石可以细分为细砾（粒径为2-10毫米），粗砾（10-100毫米）和巨砾（大于100毫米）；典型的砾石比重为1800千克/立方米。
砾石由暴露在地表的岩石经过风化作用而成；沉积在山麓和山前地带；或由于岩石被水侵蚀破碎后，经河流冲刷沉积后产生；砾石胶结后形成砾岩或角砾岩。
砾石可用来铺路，目前全球的砾石路总长甚至超过水泥路和沥青路总和。细砾还是制作混凝土的重要材料。
城内一般用石板，
城外部分有用石板及石子。
如果是城与城之间的路，除极少数地方会有石路外，大部分都是土路，只是将土夯紧整平。
因为不是所以地方都有条件铺石路的。
木板几乎只有在栈道上才会有，古人不会像现在的人这样会享受，以当时的经济条件和物资条件来讲，只能满足达官贵人、有钱人的需要。
有的地方甚至城内都有土路。
雅趣邢军来聊聊，“基建狂魔”称谓，我国古代就配上拥有！2000年前秦始皇建了全球第一的“高速公路”！西部咸阳高速直达山东沿海，始皇亲临封禅泰山，海边寻访不死药
世上本来没有路，走的人多了自然就踩成了路。要想富先修路，这道理古人也懂。但是这些高速主要是利于加强中央对地方的管理
一，村与村，乡间小路，就是靠人，马频繁走动，天长日久踩出来了。
二，便于帝国统治，大地方之间的路，就是官道，或者叫国道，除了靠人踩，还要用夯土的办法。就是把土砸实，有的还用熟土，像秦始皇兵马俑那，都是把土用火炒一遍，这样不会有虫或草，保证了土的质量，到汉代，就有像现在的地板砖一样的地砖，也是用黄土烧制，很硬，古代没有什么重型车辆，完全满足日常使用。到咸阳茂陵博物馆去参观一下，那里就有汉代的地板砖，排水管，瓦当等物，做工精致，设计巧妙，不比现在的差。再就是石头，宫殿地面很多都是用大理石，材质很好的那种，现在很多古巷落还有保存完好的石板路，岁月痕迹，打磨的光滑平整。夯实路基，然后铺碎石子或黄土，然后继续夯实路面。城外道路一般不使用砖路或石路，只有城内会用上砖块或石板修路。
秦始皇统一庞大帝国，要求车同轨，全国统一驰道。打完仗的部队，一部分去搞长城，一部分负责修路，还有负责修建阿房宫和陵寝。靠部队人力肯定不足，就征用大量民工。国家推出徭役法，就是普通百姓白给政府出工每年要达到多少天。如果有钱，可以拿钱来顶，没钱，只好自己去干啦。
实地路线考察中用指南针来寻找遗迹，往
往会有较为准确的发现，由此推断，秦直道正南正北的子午线的修筑应用了指南针，这说明在秦代时就有了指南针。依据有关史料，确定了秦直道的起点和终点，在咸阳和九原郡之间划一条正南正北的子午线，便是秦直道。
秦朝搞这么修路，修长城等庞大工程，虽然对帝国统治很有必要，但是太着急了，民力消耗过度，民怨太重是秦朝快速灭亡的一个因素。后来的汉，唐随着领土的不断扩大，经济逐渐增长，继承并继续扩大了这些道路的修建。
三，在宋朝国力不断增强的同时，他利用增加着的财富也不忘努力地修建着更多的驿道，在全国范围内都涵盖的有宋朝修建的驿道，这些都是为了能够使得各地之间能够更好的互相联系而做的。当时的修建效率是非常的高的，一条能够沟通山西和甘肃的驿道仅仅用了六个月的时间便修建好了。
四，遇山开路遇水架桥。几千年来，勤劳智慧的中国人修建了数以万计奇巧壮丽的桥梁。这些桥梁横跨在山水之间，便利了交通，装点了河山。比较知名的有，赵州桥，广济桥，卢沟桥，不胜枚举
清明上河图上描绘的彩虹桥，也是木制桥梁结构惊为天工的作品。总之，历代古人，除非兵荒马乱时期，官方组织的建设，修缮道路的工程，维护保养的工作，基本一直延续到今天。
总之，在世界范围内纵观其他强国，古代修路架桥这些均远落后我国。直到是今天，我们高速，高铁数量还是质量，仍然在世界名列前茅！
没水泥的古代修路先后用过熟土、地砖、石头、烧制石灰7a64e59b9ee7ad9431333431363631、灰浆技术。
一、熟土
熟土就是把土用火炒一遍，这样不会有虫或草，保证了土的质量，像秦始皇兵马俑那就是这么制造的。
二、地砖
到汉代，就有了用黄土烧制的地砖，很硬，古代没有什么重型车辆，完全满足日常使用。
三、石头
再就是石头，宫殿地面很多都是用大理石，材质很好的那种，现在很多古巷落还有保存完好的石板路，岁月痕迹，打磨的光滑平整。
四、烧制石灰
中国古人烧制和使用石灰的历史可以追溯到史前时期，在西周中晚明，石灰被用来处理建筑的柱基、地基、屋顶等。东周开始，石灰被用于墓葬，如《左传》中记载了宋文公的陵墓使用了蛤壳烧制而成的石灰。
至少在西汉早期，就出现了用石灰、黄土和沙子制成的混合材料，这种材料十分坚固，类似于后代的“三合土”。而在唐代及以前，砖石建筑很多都使用黏性黄土灰浆来砌筑，这也是鉴定古建筑建造年代的一个重要依据。
五、灰浆技术
不晚于南北朝时期，中国传统灰浆技术已经比较成熟，其中以糯米灰浆最有代表性。明代科技著作《天工开物》记录了糯米灰浆的制作方法，即一份石灰加两份河沙和黄泥，再用糯米浆和杨桃藤汁拌匀。在制备灰浆时，一般要在施工地点设置灰塘，统一进行制作和供应。
