中国十大高铁枢纽分别是哪些城市
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注：本文数据来源：中长期高铁规划，规划图中不包含的城际线路、规划线路不计，方向重复的不计。
1、郑州
7射350：京广2，郑济，郑西，郑徐，郑万，郑合
1射250：郑太
2、西安
6射350：包海2，郑西，西宝，西武，大西
2射250：西成，银西
3、合肥
5射350：京福2，合阜，合杭，合九
2射250：沪汉2
4、重庆
3射350：成渝，西渝，渝昆
1射250：渝万
3射200：渝贵，渝长，渝利
5、武汉
3射350：京广2，西武
2射250：沪汉，武九
1射200：汉蓉
6、广州
3射350：京广，广深，广汕
1射300：贵广
2射250：南广，广珠
7、长沙
4射350：京广2，沪昆2
2射200：渝长厦2
8、贵阳
3射350：沪昆2，贵南
1射300：贵广
1射250：成贵
1射200：渝贵
9、成都
3射350：成渝，成达，成昆
2射250：西成，成贵
1射200：西（宁）成
10、南京
3射350：京沪2，宁杭
3射250：宁汉，宁安，宁启
谢谢邀请：我们简明扼要，直接告诉大家十大高铁枢纽城市
大数据报告分析，我国十大高枢纽城市是：
TOP1：广州 高铁站（广州南）
TOP2：上海 高铁站（虹桥）
TOP3：南京 高铁站（南京南）
TOP4：杭州 高铁站（杭州东）
TOP5: 郑州 高铁站（郑州东）
TOP6：长沙 高铁站（长沙南）
TOP7：武汉 高铁站（武汉）
TOP8：北京 高铁站（北京南）
TOP9：天津 高铁站（天津）
TOP10：西安 高铁站（西安北）
评判标准：
六个维度，分别是：
A：车展规模指数
B: 日车次指数
C：连通站点指数
D：发车效率指数
E: 过站比指数
F：市内交通指数
前六名分别是：
综上所述：指数每年都在变动，比如说长沙南，随着长沙南到机场的磁悬浮和长沙地铁2号线的开通，以及沪昆、京广两条350公里/小时的高铁，加速了长沙南站的排名。未来的长沙南站，还将接入渝长厦高铁，和省内的城际铁路。
当下的高铁，已经成为一个城市的重要发展战略，武汉、郑州、重庆、合肥、南京、西安、长沙、贵阳等城市都将打造成“米”字型高铁枢纽，中西部城市将会得到更快的发展机会。
答题人：蒋昊脱口秀 （新经济、新思维、新解读）喜欢可以点关注，谢谢！
中国十大高铁枢纽分别是哪些城市？其实我也不知道这是谁炒出来的十大枢纽城市，因为官方并没有明确的表明。不过郑州这是你绝对是中国第一大高铁枢纽，至于为什么是郑州，请自行移步到百度。
从目前我国的高铁地图上来看，基本构架是四纵四横的，也就是说只要在纵和横的交点的城市，都是枢纽城市。也没有什么所谓的排名，因为缺少任意一条线路都不行啊！
主要有哪些城市，大家可以看一看下面这个地图，地图是最清楚的！
经网友们提醒，图片已经换成最新的了。
（图片来自中国高铁网）
目前我国高铁有人是四横四纵，预计到2025年高铁路线会形成八横八纵。
广州：日车次1063次，平均每1.35分钟停靠一列，GDC字头958次，占比90.12%
上海：日车次834次，平均每1.72分钟停靠一列，GDC字头738次，占比88.49%
北京：日车次789次，平均每1.83分钟停靠一列，GDC字头595次，占比75.41%
南京：日车次706次，平均每2.04分钟停靠一列，GDC字头637次，占比90.23%
武汉：日车次703次，平均每2.05分钟停靠一列，GDC字头627次，占比89.19%
天津：日车次641次，平均每2.25分钟停靠一列，GDC字头563次，占比87.83%
深圳：曰车次638次，平均每2.26分钟停靠一列，GDC字头589吹，占比92.32%
杭州：日车次560次，平均每2.57分钟停靠一列，GDC学头483次，点比86.25%
长沙：日车次531次，平均每2.71分钟停靠一列，GDC字头476次，占比89.64%
郑州：日车次491次，平均每2.93分钟停靠一列，GDC字头415次，占比84.52%
沈阳：日车次485次，平均每2.97分钟停靠一列，GDC字头332次，占比68.45%
济南：日车次419次，平均每3.44分钟停靠一列。
以上是中国前十一座高铁城市实力排名，日停靠车次700以上的算全国高铁枢纽城市；400以上，700以下的算区域性高铁枢纽城市。400以下的就别争了。别跟我说你的地理位有多重要，重要到没车辆停靠吗？
你知道中国最大高铁枢纽城市排名是什么吗?依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，小编来为您介绍。
中国最大高铁枢纽城市排名
郑州
作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。
“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置!因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的!2016年10月21日，随着太焦(郑太山西段)开工建设，郑州将成为第一个"米"字型高铁枢纽城市。
郑州东站
西安
西安钟楼夜景
普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划(2008年调整)》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
西安北
合肥
合肥天鹅湖夜景
“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。
2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
武汉
武汉枢纽始建于1899年。1957年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。
“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道)，地位其实是升级的。但在“八纵八横”高铁规划中枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条250的城际铁路，造成现在无法再规划350的高铁。在面对郑州与合肥高大上的"米"字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
重庆
普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。
除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁(包海通道西安至重庆段)、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南到长沙，往东到武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成"米"字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
这里，小编顺便提一下我们的大长沙，作为中国高铁工厂的湖南，长沙的高铁枢纽地位似乎比较尴尬，还没有显露出太大的能量。去年沪昆高铁全线贯通，长沙形成“十”字形高铁线路，使长沙的高铁地位得到了较大的提升。
未来几年，着力把渝长厦高铁线路建成通车，将形成“米”字形线路，那时，长沙在全国的交通地位将大大提升，对推动我们湖南的经济发展将发挥不可估量的作用。未来城市的竞争，高铁不可否认将成为衡量一个城市的第一要素。因此，我们湖南的高铁建设任重而道远。
