湖北高铁的现状及未来怎么样
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各位认为湖北的高铁建设怎么样呢？
高铁作为现今国家和城市发展的一种外交名片，中国各地的高铁热潮在整体规划以及逐步地实施当中。国家的不同省份的地质面貌地形是具有不少的差异化，湖北就是一个典型的代表：山地有56%，丘陵24%，平原湖区20%，故也让湖北作为旅游大省的同时公共交通方面收到一定的限制，比如高铁的建设。
2019湖北高铁现状
截止2018年底湖北开通高铁历程1033公里，尽管说不具有什么优势。但是湖北现今正建设以及年底即将开通高铁路线和未来规划的里程数还是很可观的。湖北在自身高铁建设过程中需要考虑各种各样的因素同时需要兼顾国家大的战略以及周围省份的，需要具体问题具体分析。
目前湖北省内的高铁站有29个：孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、武昌站 、鄂州站、黄石站、大治站 、阳新站、 黄冈站 、麻城北站 、汉阳站 、汉川站、随州南站、武当山站 、十堰北站 、宜昌东站 、建始站 、巴东站 、万州站（重庆）、恩施站 、利川站、天门南站 、仙桃西站、 潜江站、荆州站、 枝江北站 、红安西站 、汉口站。
在国家新规划以及之前规划的高铁路上中，还会增加很多的站点。现在正在建设的黄黄、荆荆、汉宜仙桃支线、安九黄梅段4条铁路有条不紊的进行，在今年年底前汉十高铁399公里的将开通运营，汉十高铁作为我国三大高铁线它对湖北乃至周边省份的重要性显而易见。在今年也将建成黔张常铁路湖北段、郑万高铁襄阳至郑州段2条高铁，外加1条货运铁路蒙华铁路湖北段，里程共计856公里，新增里程创历年之最！
湖北高铁未来
湖北在加快自身高铁建设的同时兼顾其他省份的精神值得称赞，湖北有约了解到湖北高铁未来的规划仅供阅读参考：
在湖北未来5年高铁规划中，将每年完成铁路投资将不少于400亿元资金，用来建设“三纵三横两斜”高铁路网主骨架。三纵指的是京广、京九、呼和浩特至南宁高铁；三横指沪汉蓉、武杭（州）、沿江高铁；两斜是郑万、西安至武汉至九江至南昌高铁。
湖北有约关注湖北人湖北事湖北正能量，彰显湖北风采。各位认为湖北的高铁怎么样呢？
问湖北高铁现状及未来，首先不是咱们普通人决定的事，涉及的方方面面太多了，地方经济水平及周边省市临近地方需要，国家与湖北省重点规划.民生建设.是否人口大市.有矿产等资源有关系，火车一响黄金万两，方便的交通谁不期盼，湖北普铁时代应该说是很落后的，如荆州市计划经济时代可说与武汉齐名，可交通环境很差，若交通好荆州肯定不是现在这样，也不会比襄阳.宜昌差，到现在也没南上北下客货运铁路，就汉宜铁路也没多久，蒙华铁路建设中，因此期待荆荆常高铁，荆门市就是由石化与通火车而成就的，经济却比荆州差不了多少，直管市仙桃旧称沔阳，是由沔城镇迁至汉江边仙桃镇的，也是个由交通成就的城市，拥有318国道，随岳高速，孝仙高速，汉宜高速，汉宜铁路仙桃西站，武仙城际，江汉货运铁路，仙桃通用机场。这些也与省里扶持不无关系，天门的交通环境在1十8城市圈交通最差，无国道，无直达武汉的高速，高铁，城际铁路，麻城就不用说了，没有好的交通会更差。黄冈管辖范围不小可经济不强，大家都说撤黄冈奔小康。可见有交通能成为枢纽城市对经济多么重要，全省的高速高铁都联着武汉，因此成为省内最大枢纽城市，襄阳居二，宜昌第三，若武天荆(门沿江)高铁及从天门设连接线过潜江达荆州，麻竹高铁，荆荆常高铁，随天岳高铁，咸宁(赤壁)一荆州高铁能规划开建，荆门.荆州.随州.天门.麻城等城市也将成为枢纽成市，总的来说湖北应加速各个地方性出省通道建设(铁路.公路)，没说的交通落后经济就强不到那，希望湖北的交通在高铁时代得到大发展，一切都在人们的期待中，期待交通环境的改善，愿盼望变成现实。
相对来说，湖北的高铁里程在全国并不算突出，截止今年10月份，湖北高铁里程为1120公里，位居全国第16。当然，这是已经建成通车的里程，每年的各省份高铁里程排名都会发生较大变化，因为每个省份都有在建和规划中的高铁线路，而建设高铁需要时间，谁先建成通车，那么排名自然是更进一步，因为各省份高铁里程差距并不算大，比如排名第16的湖北与排名第10的安徽里程差距也只有325公里。
湖北目前的主要高铁线路有以下八段，如下表：
湖北地处我国中部，地理位置优越，是我国南北通达、东西连贯的要衢，尤其是武汉，有“九省通衢”的称号，有多条高铁线路途经此地，是全国重要的高铁枢纽。湖北的高铁现状就是形成了以武汉为中心“十”字形高速铁路网和放射状武汉城市圈城际网格局。未来湖北省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网，打造以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。
湖北高铁的现状是武汉为中心，未来是纵横交迫。
11月29日“湖北最美高铁”汉十高铁开通，这段高铁是连接武汉至鄂西北的第一条高铁线路，途经省内孝感、云梦、安陆、随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口等地至十堰市，该高铁线路全长399公里，最高设计时速350公里。
汉十高铁开通后与沿江高铁遥相呼应，一个在湖北北部，一个在湖北南部，两者都联系东西两端，沿江高铁在湖北省内是从宜昌—荆门—武汉—麻城等城市穿过，是湖北主要的高铁沿线之一，在联系宜昌和武汉有极为中央的作用。
细心的人应该能发现，汉十高铁和沿江高铁都有一个共同交汇点，这就是武汉，加上南北的京广线，武汉的中心地位一览无遗。因为“十二五”以来，湖北省铁路建设全面提速。建成武汉至宜昌铁路、石家庄至武汉高铁，沪汉蓉铁路、京广高铁贯穿我省，武咸、武黄、武冈、汉孝等武汉城市圈4条城际铁路相继投入运营，形成了武汉为中心“十”字形高速铁路网和放射状武汉城市圈城际网格局。所以说目前湖北省内的高铁是以武汉为中心建设，在东西交流方面极为方便，但是对于南北交流还存在一些问题。
将来湖北省的高铁将会发展为纵横交迫。在“十三五”规划和长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中，湖北省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网：“三纵”为京广高速铁路、阜阳至黄冈至九江高速铁路、襄阳至常德高速铁路。“三横”为沪汉蓉铁路、武汉至杭州高速铁路、沿江高速铁路，“两斜”为郑州至万州高速铁路、西安至武汉至九江高速铁路。
湖北省内，将会建设襄阳到宜昌、十堰到宜昌、荆门等地的高铁，那时湖北省内的南北交通情况会完全不一样，交通更加方便，湖北省的高铁也会更加全面。
湖北省目前的高铁战略发展方针是：全面提升武汉全国铁路枢纽地位，建成以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。而等到汉十高铁、沿江高铁、郑万高铁、襄荆宜高铁、荆荆城际等一批高铁项目建成后，襄阳、宜昌将成为新的铁路枢纽。
湖北高铁近几年发展还是不错的，以武汉为中心的米字型虽然比郑州合肥弱差一点，但地位价值十分突出。
①京广高铁，②沪渝蓉高铁，③银(西宁兰州西安)福高铁，④武杭高铁。
武汉在中心，串起多少省会和地级市，只能说明湖北及武汉地理位置太好了。但是武青(岛)及武贵(州)如果立项动工了，对武汉和湖北来说就圆满了。
必须指出的是武十(西安)段，是湖北及武汉极具战略眼光的大手笔，串起了西北和东南，连接了多少省会，武汉在中心，重要的节点。
武杭高铁湖北段在建，这条线原夲京九线西段，后走合肥，只有求其次先修黄冈东→黄梅段。
沿江高铁湖北东中段争议颇大。从合肥到武汉原本有客专线，如果再修条高铁过麻城还是罗田英山，由于麻城市是武汉城市圈重点区域城市，过麻城定了，原来客专线走货运，缓解货运压力。那么黄冈东到罗英只有77公里，对接安徽岳西段，没有立项。而中段的荆州和荆门之争，过荆门定了，未来如何平衡荆州，总会有一套好的方案。
未来湖北高铁是乐观的。以武汉和湖北经济发展速度及实力，武汉城市圈县市区都通高铁(城际)是可行的，周边甚至通地铁也会有可能的。
