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ucizhuan.com为什么济南顺河高架总是那么堵
其实顺河高架堵车问题最大的就是经四路下桥口，经常堵到北园立交，我认为原因有二，第一，经四路下桥口是单车道下桥，且下桥后立马是红绿灯路口，导致下桥后需要右转的车辆与地面直行的车辆产生冲突，蝴蝶效应，击鼓传花导致后方车辆越来越堵。第二，顺河高架自北园立交到经十路，经四路是唯一的一个下桥口，不堵才怪！明湖西路至经一路方向，大批车辆有再此通行的需求，现在没办法，不得不选择在经四路下，然后右转去走大纬二路或者左转掉头再回到明湖西路，所以最好的方式就是过了北园立交南的铁路桥，立马修一个北向南的匝道，由东向西顺到那明湖西路上，这样去往北坦馆驿街制锦市茂新街和火车站方向的车辆都可以直接下了
主要是济南高架桥修错了。
一、济南东西向是远近交通要塞
1.济南城市为细长经济带
东部为新兴高新区，西部为以高铁、大学城，形成两头“重”，中间“轻”的发展格局。中间即是经济纽带，又是交通枢纽。
2.“三板斧”（黄河、胶济铁路和南山）斩断南北交通
“三板斧”格局，即失去交通需求，又形成交通阻断，铸就济南城市交通的地理因素。
3.山东交通地区交通要塞
济南是南北、东西交通枢纽，连接山东东西部，南北部地区的经济。
二、高架桥规划失调
1.地面交通体系以原始地理构建
“三板斧”的地理因素，难以满足现代交通需求。改造几乎不可能。
2.高架桥没有承担起补充功能
面对济南城市地面交通功能不足的情形，辅助其他交通体系，也许会改善这一先天交通不足现状。
然而，济南高架桥体系，弄巧成拙，却搞出了与需求相反的规划体系（东西为交通主流需求，却规划出只有南北方向的顺河高架桥）。
当年有句俗话吗！顺河高架修窄了 八一立交修矮了
当年主政济南的领导为了济南发展，特意修建了几条大动脉 拓宽经十路 链接东西部走廊 修建顺河高架，链接南北 不能说管理者无知，中国经济面临着非常非常大的跨步，当时设计没有前车之鉴，而济南的经济总量无法与北上广相比，当时的山东省政府，并没有将济南作为经济大市来发展，采取多个篮子政策，比如以青岛 烟台 威海等发展沿海经济，鲁西南主力发展制造业，而济南作为省会城市以政治为中心，可随着经济的不端发展，整个中国经济快速发展，山东在经济方面又起到带头作用，济南的基建不能满足当初的设计规划，
济南基础一直很薄弱，这与省一级政策有关，比如经济发展薄弱的河南，全力发展省会城市郑州，是的郑州在基建 经济文化都处于全省领先地位，反而河南其他地方的基建还不如山东的一些县级城市，
政府也在看到顺河高架的设计劣势后，再次进行了科技化调整，将纬二路和历山路再一次优化，增强其交通作用，政府将新建的小区不再是以市中心为主要，而是以设计为主要，增加高新区和槐荫西客站片区功能，进一步分流主城人口，将顺河高架南延至南部高速收费站 又再一次将二环环线延长之各个高速路口 使出城进城人选择性加多加快，
未来的几年顺河高架不会再有大的调整，城市主功能区的调整，也会减弱南北方向对顺河高架的依赖，顺河高架以后作用不会降低，但会增加其科学使用性，
目前顺河高架主要是在经四路附近下桥上桥拥堵，也是在极个别时候，节假日期间，大家也要理解，节假日旅游人激增可定会拥堵，这个放到任何地方都一样
关键是济南市市区里的高架路是U字形的，东、西、北都有高架路，唯独南部缺少一条东西方向的高架路。虽然南部有条经十路，但是完全解决不了东西方向的快速通行，而南部车辆又最多。另外南外环高架路在郊区，离市里又太远，指望解决市里拥堵不现实，建议在经十一路建东西方向的高架路，以解决这种遗憾。
