水泥船为何消失了
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作为一名远洋船员，首先想问一下各位，有多少人听说过水泥船？其实有一个时期，我国的船舶都是水泥材质建造的，类似于我们现在建造房子一样，用钢筋混泥土加上水泥造成船舶，放在水里航行！这看似滑稽搞笑的船舶，曾经是我国航运领域留下了一段精彩的历史！
我们现在见到的船舶都是一块块的钢板焊接而成，但是在那个年代的水泥船是提前用一根根的钢筋绑扎在一起，拼成船舶的龙骨，然后用水泥浇灌，稍微整理之后，加上动力装置，一条水泥船也就建好了！这样的船舶基本满足现在船舶所有的功能，可以用于捕鱼，可以用于打捞，甚至可以满足内河航运的运输。世界上最大的水泥船是法国一家石油公司建造的，全长可以达到220多米，比现在的航母短不了多少！我国最大的水泥船古田号，全长100多米，最大载货量可达到3000吨，最大航速14节，其性能完全可以和现在钢铁船舶相媲美！
用水泥打造的船舶，为什么不会沉呢？在那个年代为什么提倡用水泥建造船舶呢？大概有以下几个原因。
第一：首先水泥建筑的船舶肯定不会沉，它就像我们现在钢铁建造的船舶一样，看似很笨重，其实浮力是很大的！钢铁打造的船舶很多内部都是中空的，留有足够的浮力空间。而那个时代的水泥船舶很多也是中空的，类似于我们现在建房子用的“水泥板”一样，只要有足够的水深，足够宽广的河面，水泥船也一样可以正常航行，完全不用担心下沉的问题。
第二：我国水泥船的鼎盛时期大概位于上个世纪的70年代，也许很多父辈的老人都见到过。当时新中国刚刚成立，重工业发展比较落后，就连基本的钢铁甚至都不能满足需求。再加上那个时代西方国家对我们的封锁，和前苏联的断交，即便想购买钢铁都没有地方。更何况那个一穷二白的年代没有钱去购买钢铁。为了实现自给自足，为了满足水运的需求，水机船的想法提上了日程，并很快得到了实施。
第三：水泥船在我国航海历史上存在了十多年之久！也充分证明那个时代我国人民不甘心落后，自强拼搏的精神。其实早在二战时期，西方国家就已经有了用水泥建造船舶的先例，由于在实践中遇到的问题，便很快被西方国家所淘汰。那个年代我们有信心能够超越西方国家，他们用水泥建造船舶所遇到的问题我们一定能克服。为了表示决心，那个年代很多造船厂开始用水泥建造船舶。
从郑和下西洋的木质船舶，到新中国成立后的水泥船舶，再到现在的钢铁船舶。我国的航海造船历史一步都没有落下。既然水泥船舶那么有优势，为什么短短的几年后就被淘汰，并且像没有存在过一样突然间消失了呢？
首先：用水泥建造船舶，本来就比较滑稽！那个年代虽然精神可嘉，但是实际操作中确实不可取。船舶一直在水中航行，水泥建造的船就得一直泡在水里。时间长了，水泥的坚固性就会下降。虽然水泥船耐腐化，受水里面类似于贝壳一样的浮游生物影响较小，但是水泥船的寿命实在太短了！并且只能在内河里航行，因为内河里没有太大的风浪！那个年代的水泥船如果航行在遇到大风浪，甚至能瞬间散架。船舶就是用来运输的，航行的区域有限，自然也就被历史淘汰了。
其次：我们平常看到的船舶航行的时候都是有一定航道的！水泥船也必须在航道里面航行。由于水泥船的固有弊端，很容易瞬间瓦解沉入河底。这个时候打捞就是一个很麻烦的事情。如果不打捞出来，时间长了就会堵塞航道，影响其他船舶通行。另外水泥船最忌讳的就是超载，现在钢铁船舶有韧性，多载重一些货物无所谓。但是水泥船一旦超载或者搁浅，甲板能和瞬间两半。另外水泥船相撞后，命运很唯一那就是下沉。而钢铁船舶相撞后会漏水，堵漏及时，不至于下沉。
最后：现在船舶不仅要求国内航行，还必须全球航行。而水泥船在长江里航行都是一种极大的挑战，根本不能去海里，巨大的海浪能够让它瞬间瓦解。另外现在航道越来越繁忙，船舶轻微碰撞特别普遍，而水泥船就接受不了这个现实了。抗风浪性、区域性、不安全性、难以保养性、等等都是水泥船的弊端。虽然它见证了我国民众不甘心落后的，战天斗地的气魄，但是实际的弊端真的太多了，所以也很快被我国所淘汰，并且退出来历史的舞台。
现在我国已经成为了钢铁大国，航运大国，造船大国。再也不用为了钢材而发愁了。所以作为航海人我特别自豪！也深深铭记我们现在的航运之所以这么发达，完全只因为站在我们多人代先辈的基础上累计起来的。你们对于水泥船有什么清晰的认识吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！
水泥船就是用钢筋混凝土浇筑船体而成的，水泥船有许多优点，造价低，建造时间短，技术成熟，在早期航海时期，水泥船曾经风靡一时，但是随着时间的推移，现在已经淡出船舶的大家庭了，这是为什么呢？
首先，水泥船船体笨重，航速慢，有效的载货比远低于钢板制成的轮船，说白了就是效率低，超级重的船体，却载不了多少货物。在钢材匮乏的年代，水泥船风行一时，但是这是拿超高的耗油量和极低的效率做代价的。
其次，水泥船的结构相比钢板船体的船太过脆弱，在抗击风浪和碰撞中安全性差，船体易开裂渗漏。
中国第一艘大型水泥船是1976年下水的“古田”号钢丝网水泥货轮，船体长100米，宽14.5米，吃水深度5.8米，排水量5778米，航速14.5海里，船体结构是单甲板、双层底、3个货舱，甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱等也采用钢丝网水泥制作。在1977年的专家评审会上，对古田号的使用性能做了如下结论：钢丝网水泥船具备水密性强、船身稳等长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广”，作为中国第一艘大型水泥船，在进行了第一次处女航后，便一直停放在福州的海边泊位上，最后被拆除。
七十年代，农村所有小沟小河的水面上养殖水葫芦，人造肥料，就靠水泥船收割，并将其运上岸，可以说，全县哪个生产队都拥用一两只水泥船。
我和小伙伴们去郊区割兔草，休息时就跑到停在岸边的水泥船上玩耍…其次，我们也经常看到南来北往盐河里，也有不少柴油机铁壳船拖挂着十多只水泥船的船队驶过。
水泥船的消失，应该是农村土地包产到户，不再河面养水葫芦，还有运输水泥船自重又自笨，截货吨位也有限，不适应时势船运的需求…
在六十年代七十年代，农村除了耕牛，水泥船就是最大的生产资料。吨位也不大，一般只有二吨至七吨，五吨的最多。
那时的水泥船作用可大了，生产队卖粮，买肥，运输全靠它。
我记得那时到城市装运化肥厂的废水(氨水)就用水泥船。我们溧阳都到上海去装，都是用最大吨位的船去装(七吨)。一般配备三至五人，吃住在船上，有时就睡在安全仓里。那时的船没有动力，靠摇橹撑槁，还要拉纤，后来才装上柴油机。
水泥船的淘汰是必然的，因为水泥船的缺陷和安全隐患太多了。小型农用水泥船基本不用钢筋，都是用钢絲网，大中型的专业运输船才用钢筋。
水泥船不耐用，稍一不慎，就会破损，一撞一个洞，一条缝。安全仓里闷死人的事也发生过。船的甲板，夏天烫人，人在船上就象在蒸笼里，冬天冰冷，人就像在冰窖里。
到了九十年代，公路运输逐渐取代了水路运输。到了二十世纪，公路越修越多，越修越好，村村都通了公路。各种车辆也越来越多，水泥船的淘汰也就在所必然了。现在水上的专业运输船也都是铁船了。
中国现在不缺钢铁了，造船还是用钢质船牢固，大吨位千吨万吨。
当年本人当知青时驾驶过水泥船，经常被撞出一个又一个大洞，易修！用合好的水泥补上去就行了。
运载分重载(有货)前冲击力相当大，刹车以反转减速，易沉，掼性很难掌握，把对方船一撞一个大洞，空载船身高易被撞。在农村常拖化肥，农资(公粮，农药，红砖等……)。
加上水泥船不安全，公路胜于河道运输等等。
姜堰绕城快速路具体通车时间
具体通车时间尚未公布。
因为姜堰绕城快速路的建设还在进行中，目前尚未官方发布正式通车时间。
不过据该项目的建设情况来看，估计将在不久的时间内通车。
关于姜堰绕城快速路的建设情况和路线规划等更详细的信息，可以关注当地政府或媒体的相关报道。
目前还没有具体的通车时间公布。
姜堰绕城快速路建设涉及到很多方面的因素，如天气、材料供应、工人质量、工程进度等等影响通车时间的因素，所以目前还没有确切的通车时间公布。
但是根据相关部门的进展情况来看，姜堰绕城快速路建设工程已经进入了最后阶段，预计在2022年前后可以通车。
通车后，可以更加便捷地连接姜堰市区与周边城市，提高道路交通效率，促进当地经济和社会的发展。
目前还没有明确的具体通车时间。
因为姜堰绕城快速路的建设还在进行中，虽然各项工作都在紧锣密鼓地开展，但具体通车时间也需要根据现场建设情况和审批程序等因素来确定。
除此之外，天气等自然因素也可能会对施工和通车时间产生影响。
不过，据相关报道，预计该快速路将于2021年下半年通车，届时将有效缓解姜堰交通拥堵问题。
目前尚未公布具体通车时间。
因为姜堰绕城快速路是一项新建工程，目前尚处于建设过程中，各项工作还在紧锣密鼓地进行中。
虽然该项目规划已久，但由于受到各种因素的影响，具体通车时间还需要等待政府及有关部门的公示和决定。
据了解，姜堰绕城快速路的建设旨在缓解区域内交通压力，改善地区的交通状况，同时也可以促进当地经济发展。
预计该项目的通车将会极大地改善姜堰地区的交通流动性，方便市民出行，提高区域的生活质量。
据最新消息，姜堰绕城快速路已经完成了建设工作，目前正在进行相关的验收工作。
预计在不久的将来，该道路将会正式通车。
具体通车时间还需要等待相关部门的官方通知。
不过，根据目前的情况来看，姜堰绕城快速路的通车时间应该不会太远了。
一旦该道路通车，将会大大缓解姜堰地区的交通压力，方便市民出行。
同时，也将为当地的经济发展带来新的机遇和动力。
相信不久的将来，姜堰绕城快速路将会为当地的发展注入新的活力。
在南通这种三线城市家庭年收入40万元，能算中高收入吗
首先，我们看一下全国的年收入情况：2018年，全国居民人均可支配收入28228元，比上年名义增长8.7%，扣除价格因素，实际增长6.5%。其中，城镇居民人均可支配收入39251元，增长（以下如无特别说明，均为同比名义增长）7.8%，扣除价格因素，实际增长5.6%；农村居民人均可支配收入14617元，增长8.8%，扣除价格因素，实际增长6.6%（国家统计局数据）。就算这个城镇居民家庭有4口人，还都上班又收入（其实现实中许多家庭都是3-4口人，有收入的只有2-3人），这种家庭年平均收入为15.7万，你说如果家庭年收入达到40万，在全国来说肯定算中高收入吧！
其次，我们在看南通市2018年年收入情况，南通市全体居民人均可支配收入37071元，比上年增长9.3%，按常住地分，城镇居民人均可支配收入46321元，增长8.3%；农村居民人均可支配收入22369元，增长9.3%（南通市统计局数据）。还是同样4口都拿工资城镇居民家庭，平均收入为18.5万元。如果家庭年收入达到40万，在南通来说肯定也能算中高收入吧！
当然，南通作为上海大都市圈北翼门户城市，通江达海，随着沪通高铁明年开通，在经济腾飞的同时，房价也是节节高升，目前均价1.3万，地段好的学区房最高4万多，就是家庭年收入达到40万，不吃不喝只能买10个平方米。所以，家庭年收入达到40万能算中高收入，但也不能说就一劳永逸了，下一步能不能保持优势，还要看你能不能有好的消费观和投资理财的本领的。
家庭有小家和大家的区别。
一般南通人家，小家就是小两口带孩子，夫妻收入。大家就是男方父母或女方父母与小两口生活在一起，老夫妻加小夫妻4个人的收入。
如果以小两口收入计算，毛收入一年达40万是极少数，10%以下，大多家庭达不到，很困难，按28原则，小夫妻年收入能实现40万，应该属于高收入家庭。如果以老夫妻加小夫妻4个人的收入作为一个家庭收入单元，则应该有1/3的家庭可以达到这个水平，这样算，也进入中高收入家庭。
可以做个大概判断，市区海门启东有30%的家庭年收入在40w或以上；如皋如东海安10%可以达到40万。 结合这两个判断，一个家庭年收入在40万以上，在南通属于高收入家庭。
佐证这个看法有个简单的办法，南通 730w人，算作120w家庭，40w作中位数，居民可支配收入 4800亿/年。 17年南通GDP7732亿 可支配收入占GDP62%。
7732亿GDP收入占了62%，不现实，太高了。
这个40万看作居民可支配收入，则是扣税水平。一般一个地区居民可支配收入占GDP的比例能达到20%就不错，也就是家庭可支配收入的中位数在15万左右。
这个计算比较粗糙，实际南通地区城乡家庭收入水平据江苏调查总队审定结果，今年上半年，南通居民人均可支配收入为18399元，全年人均4万还不到。3口之家的一个家庭，平均年收入是11万多，40万接近4倍。
用平均数计算收入，平均数其实也是高的，绝大多数人的收入都是在平均数以下，有时公布一个地区的工资平均水平，许多人觉得拖了后腿就是这个道理。
通过以上分析，在南通，家庭年收入达到40万，不是中高，而是进入高收入行列。
在南通如皋，我一年也有个40万左右的收入，以前觉得还不错，这几年在南通，感觉真的不算什么的！真的！我家哪栋楼一共是十七层，我看了下，就我开的不是奔驰 宝马 奥迪！我真的要加油！
在南通，两口或者三口之家年税后收入10w就是中等偏上，20w就是很不错的家庭了，南通富裕的只有大老板，工薪小老板收入很普通。我有个亲戚在叠石桥搞家纺，开的保时捷和奔驰，风光无比，叠石桥市场一个很大的门店，苏州无锡都有铺货，虽然是小市场，但是在南通的家纺里做的已经不错了，一年净利润不过80-100w，现在南通的机械家纺环境并不好，普通人收入很低的
三口之家，年收入十到十五万之间，不错了。
三四十万，很高了。
工薪阶层，普通人，没有灰色收入，能高么。
大包工头，做大生意的，开厂的，他们收入高，但不普遍，他们一般也不吹牛。很低调。
显摆的，多是往高吹的主。
这是南通通州本地人的感觉。
